行业呈现分化格局 共享单车洗牌过后再出发

                        2019年02月27日08:31  来源中国经济网
                         
                        原标题行业呈现分化格局 共享单车洗牌过后再出发

                        图为共享单车企业在安徽合肥街头投放的共享单车运转良好

                        本报记者 王轶辰摄

                        当前共享单车行业正在经历前所未有的变局在经历了一系列问题和行业洗牌之后行业格局逐渐清晰企业运营状况不断改善随着资本降温行业恢复理性一些企业基本实现了收支平衡未来共享单车行业要想行稳致远仍然要坚持精细化运营探索更多元的商业模式同时政府监管也要建立灵活的准入机制引领产业升级

                        近日?#26412;?#27861;院公开信息显示ofo与天津飞鸽的合同纠纷终于有了结果ofo运营主体东峡大通(?#26412;?管理咨询有限公司共计8082.75万元的银行存款和相应财产被?#36784;?#20165;今年ofo就新增40余条?#24674;?#34892;人信息执行标的金额总计超2.2亿元

                        ofo频遭起诉押金难退摩拜低于前期估?#24403;?#32654;团收购继此前倒闭潮后共享单车行业又一次走到了风口浪尖?#27492;?#28909;闹的共享单车?#38477;资?#19981;是一门好生意剩下的企业还能走多远行业的监管如何加强一系列的商业逻辑亟需?#24179;?#21644;打通让共享单车从概念变为可以?#20013;?#30340;业态

                        行业呈现分化格局

                        由于运维成本过高盈利模式不清晰再加上前期竞争不计成本导致了共享单车行业长期以来鲜有企业能够盈利悟空町町小蓝酷奇小鸣等一大批共享单车品牌因为?#24335;?#38142;断裂纷纷宣布倒闭或停止运营

                        而且行业危机并未因大批企业倒闭而扭转美团IPO招股书显示自2018年4月4日收购摩拜以来摩拜于2018年4月4日至4月30日获得的骑行收入(1.47亿元)?#36824;?#24357;补运营开支(1.58亿元)摩拜固定资产折旧(3.96亿元)则无法获得任何补充净亏损为4.07亿元

                        ofo自2018年下半年以来更是频繁遭遇起诉8月底凤凰自行车起诉东峡大通?#25151;?851.11万元9月份因公路货物运输合同纠纷百世物流起诉东峡大通同时ofo进一步收缩国际版图配合管理架构调整以应对财务危机和运营难关

                        不过在危机中行业发展也出现了积极的一面

                        随着资本降温行业逐步恢复理性一些企业基本实现了收支平衡通过精细化运营我们在很多城市已经实现盈利这意味?#29260;?#19994;可以长久做下去哈罗出行联?#27927;?#22987;人执行总?#32654;?#24320;逐告诉经济日报记者一辆车的成本800元左右以3年寿命计算每天折旧成本大概0.6元再加上不到0.4元的运维成本一辆车一天的成本为1元如果一辆车一天被骑2?#21361;?#23601;能实现收支平衡

                        精细化运营成关键

                        虽然行业问题不断但不可否认的是共享单车带来了巨大的出行便利也为优化城市交通体系提供了新的可能艾媒咨询数据显示自2018年以来共享单车用户规模趋于稳定2018年用户规模达到2.35亿人2019年将增至2.59亿人

                        在业内人士看来有用户支撑的共享单车市场前景是广阔的但盈利也是不易的经过一?#32456;?#21512;后行业正逐渐步入成熟期用户增长速度渐缓头部企业不再使用高速扩张的市场策略而是着手压缩运维成本提升服务质量谋求长期健康的可?#20013;?#21457;展行业格局趋向稳定

                        做精一门生意最重要的就是开源节流在节流上如何提高效率成为共享单车活下去的必选题希望用所有的力量带来效率提升如果没?#34892;剩?#21363;使用户愿意用企业也无法支撑背后巨大的成本和负担李开逐坦言共享单车企业资产重客单价低必须要加快?#38469;?#36827;步以提高精细化运营能力通过?#24067;?#21319;级算法优化等方式实现线下运维线上化可视化将运维工作从冗余低效的机?#20498;?#20316;中抽离

                        除了科学精细化运营共享单车还需要探索更多商业化盈利模式目前出行工具的附加值开发都不是很好申万宏源证券研究所首席经济学家杨成长认为共享单车可以向高附加值的电信行业学习尝试引入体育娱乐休?#23567;?#25991;化等功能让出行变得更有意思同时开发白领专车老年专车等更多产品来覆盖用户需求

                        早在2017年4月份哈啰出行尝试在全国上线共享景区车业务迅速切入旅游景区智慧出行市场推出骑游服务一体化运营模式且业务盈利状况良好最新统计数据显示2018年在哈啰出行覆盖的国内300多家景区游客年度骑游平均时长已超过61.56分钟同比2017年增长超70%全年景区骑行公里数达640万公里

                        灵活建立准入机制

                        共享单车的出现在早期也造成了大量单车被无序投放损毁私占的问题?#28304;ˣ?#21508;地政府也开始纷纷出台共享单车管理办法和实施细则据不完全统计2018年共有34座城市出台了共享单车管理办法对共享单车企业开展?#35745;?#20197;及总量限制实现企业单车份额精细动态管理

                        近年来共享单车行业暴露出一些问题其实是好事情现在最重要的是怎么形成新的行业市场运行监管规则杨成长?#25285;?#36825;需要靠企业在实际运营当中总结出来要解决共享单车的社会公益性共享性和商业性之间的关系

                        这两年一线城市先后下发了禁投令?#20445;?#23545;共享单车实行总量控制?#20445;?#24050;经投放市场的共享单车继续使用并且名额?#34892;?#26410;投放市场的共享单车被禁?#22815;?#38480;制投放这也在一定程度上扼杀了市场竞争产生了垄断情况出行市场缺乏更科学透明的企业引入及退出管理机制

                        共享单车总量控制的思?#32933;?#21463;到?#23777;?#30340;不过还是会导致经营体制比较健全经营能力比较好的企业进入城市受到限制哈啰出行高级副总?#32654;?#21331;生认为凭借现有的?#38469;?#23436;全可以将共享单车治理得更好淘汰机制应该更快速一点?#28304;ˣ?#33406;媒咨询分析师认为政府应该进一?#25945;?#39640;服务水平从一刀?#23567;?#30340;准入政策和禁投令向更加灵活的方向转变对共享单车企业实行动态准入的政策让更有能力的新兴共享单车品牌进入市场从而维护行业可?#20013;?#21457;展并在提高经济活力的同时惠及民生

                        (责编杨曦蒋琪)

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